HAMULCE WOLNE OD PYŁU

TEXTAR EPAD – BEZKOMPROMISOWE ROZWIĄZANIE DLA CZYSTEGO I CICHEGO HAMOWANIA

Stawiając na Textar, ufasz jednemu z wiodących wytwórców klocków hamulcowych. Wraz z nową generacją okładzin epad rozpoczyna Textar przyszłościową ofensywę o wzrost komfortu jazdy, wykorzystując przy tym materiały cierne sprawdzone już w oryginalnym wyposażeniu.

Efekt robi wrażenie. W klockach epad zastosowano najnowocześniejszą technologię cierną i jedyną w swoim rodzaju mieszankę materiałów ciernych. Dzięki temu felgi aluminiowe i chromowane pozostają czyste i idealnie błyszczące przez bardzo długi czas.

Aż trudno uwierzyć własnym oczom. A to jeszcze nie wszystko. Samochody wyposażone w klocki hamulcowe Textar epad hamują niemal bezgłośnie.

Oprócz doskonałych właściwości komfortowych klocki Textar epad oferują oczywiście skuteczność, której można się spodziewać po liderze rynku.

ZALETY KLOCKÓW HAMULCOWYCH EPAD:

“Klocki hamulcowe Textar epad oferują maksymalny komfort hamowania. Oznacza to mniejsze ścieranie i minimalne odgłosy. A co za tym idzie – większą radość z jazdy i błyszczące felgi.
Dzięki przemyślanemu ścięciu klocka czas docierania jest bardzo krótki. Wszystkimi zaletami można się cieszyć praktycznie od razu po zamontowaniu.”

  • Niewielkie ścieranie
    Felgi znacznie mniej się brudzą
    Osady można łatwo zmyć
  • Ciche hamowanie
    Zmniejszenie hałasu zapewnia optymalny komfort
  • Skuteczność
    Poziom skuteczności porównywalny z europejskimi standardowymi mieszankami materiałów ciernych
  • Trwałość
    Niewielkie zużycie
Kalibracja systemu ADAS

Produkowane obecnie pojazdy samochodowe, poza dotychczas stosowanymi systemami elektronicznymi zwiększającymi poziom komfortu jazdy, a także bezpieczeństwa ruchu drogowego, wyposażane są dodatkowo w ich kolejne, coraz bardziej autonomiczne konstrukcje.

Chodzi tu przede wszystkim o wszelkie najnowocześniejsze elektroniczne układy wspomagania kierowcy, czyli tzw. systemy ADAS. Zalicza się do nich rozpoznawanie znaków drogowych, informująco-zabezpieczająca kontrola niezamierzonego opuszczenia pasa ruchu, aktywny tempomat, automatyczne parkowanie i różnego rodzaju ochrona przed kolizjami w ruchu miejskim.

Źródła przetwarzanych informacji

Istotą systemów wspomagania kierowcy jest wykorzystanie zespołu czujników, sterowników i odpowiednich elementów wykonawczych. Spośród czujników wykorzystywane są kamery, radary i urządzenia ultradźwiękowe, umożliwiające obserwację otoczenia wokół pojazdu.

W przypadku aktywnego tempomatu, inteligentnego sterowania światłami, hamowania awaryjnego i wspomaganego parkowania główną rolę odgrywa radar. Przy asystencie utrzymania pasa ruchu oraz w rozpoznawaniu zmęczenia kierowcy podstawowych informacji dostarcza kamera.

Kamery montowane są najczęściej na szybie czołowej, a także w zderzaku przednim, tylnym oraz lusterkach bocznych. Radary umieszcza się z kolei w przednim zderzaku, a czujniki ultradźwiękowe – dookoła pojazdu.

Konieczność kalibracji

Większość tego typu czujników jest bardzo precyzyjnie ukierunkowanych i wymaga ponownej kalibracji po każdej zmianie ich pozycji. W związku z tym nawet niewielka kolizja lub stłuczka parkingowa może wywołać zmiany ich położenia, a w konsekwencji – niewłaściwe ich funkcjonowanie. Ponowna kalibracja niezbędna jest również w przypadku wymiany szyby czołowej, ponieważ większość systemów odpowiedzialnych za wspomaganie kierowcy umieszczonych jest właśnie w jej górnej części. Kalibracja wymagana jest również przy wymianie radaru lub kamery.

Zasady kalibracji

Kalibracja systemów wspomagania kierowcy ADAS jest procesem bardzo precyzyjnym, a w związku z tym dość skomplikowanym i czasochłonnym. Część tego rodzaju rozwiązań jest kalibrowana na odpowiednim stanowisku warsztatowym, a niektóre wymagają kalibracji w trakcie ruchu pojazdu w związku z koniecznością wywołania wielu niezbędnych przy tym procedur.

Czas potrzebny do kalibracji wynosi – w zależności od metody (statyczna lub dynamiczna) – od 15 minut do nawet godziny.

Stosowane metody

Metoda kalibracji kamer i radarów uzależniona jest od producenta pojazdu. Może być realizowana statycznie (na odpowiednim stanowisku), dynamicznie (podczas jazdy) lub w sposób łączony.

Kalibracja statyczna może być przeprowadzana na dwa sposoby: według wzdłużnej osi symetrii pojazdu (Mercedes, Toyota, Lexus, Hyundai, Kia, Nissan) albo według osi geometrycznej toru jazdy (Fiat, BMW, VW).

Proces kalibracji polega na zapamiętaniu przez sterownik pojazdu nowego położenia ekranu wzorcowego, charakterystycznego dla danej marki pojazdu.

Ekran wzorcowy umieszczany jest na specjalnym stojaku ustawianym bardzo precyzyjne przed kamerą pojazdu. Bazą geometryczną do ustawienia ekranu wzorcowego jest tylna oś obsługiwanego pojazdu, oś jego symetrii i położenie wybranych punktów nadwozia względem wypoziomowanego podłoża.

Po ustawieniu ekranu wzorcowego, wykorzystując specjalistyczne oprogramowanie testera diagnostycznego, wprowadza się do sterownika systemu wspomagania kierowcy dane o położeniu ustalonych przez producenta pojazdu charakterystycznych punktów nadwozia. Nowe dane powodują zmianę położenia wzorcowego obrazu w pamięci sterownika i umożliwiają poprawną pracę wszystkich systemów korzystających z kamery.

Warunki realizacji procedur

Przy wykonywaniu kalibracji muszą być spełnione następujące warunki:

  • pojazd musi być usytuowany na równym podłożu;
  • ciśnienie w oponach musi mieć wartości podane przez producenta pojazdu;
  • kierownicę należy ustawić w centralnej pozycji, a koła kierowane w pozycji do jazdy na wprost;
  • silnik powinien być wyłączony, a zapłon włączony;
  • drzwi muszą być zamknięte;
  • bagażnik i przedział pasażerski muszą być puste (pojazd rozładowany);
  • napięcie zasilania pojazdu powinno przekraczać 12 V;
  • dźwignię zmiany biegów w przypadku manualnej skrzyni biegów należy ustawić w położeniu neutralnym, a w przypadku automatycznej skrzyni biegów w położeniu P;
  • hamulec postojowy powinien być zaciągnięty.

Stanowisko kalibracyjne

Przy kalibracji statycznej bardzo ważną rolę odgrywa odpowiednie stanowisko kalibracyjne. W bezpośrednim jego sąsiedztwie nie mogą znajdować się metalowe przedmioty mogące zakłócać proces kalibracji.

Wymagania dotyczące stanowiska kalibracyjnego uzależnione są od producenta pojazdu (np. w przypadku pojazdów marki Honda wymagane stanowisko kalibracyjne musi mieć 13 metrów szerokości, 5 metrów wysokości i co najmniej 23 metry długości przed kalibrowanym pojazdem).

Najczęściej producenci pojazdów wykorzystują statyczną metodę kalibracji kamer i urządzeń radarowych. Poszczególni producenci pojazdów zalecają też własne metody pomiarowe i specjalne wyposażenie do przeprowadzenia kalibracji. Najczęściej są to uchwyty montowane na kołach pojazdów wraz z umieszczonymi na nich projektorami laserowymi do zapewnienia prawidłowego ustawienia pojazdu względem obrazu wzorcowego, znajdującego się na tablicy.

Stojak z tablicą wyposażony w odpowiednią dla danej marki pojazdu planszę musi być precyzyjnie ustawiony względem kamery. Jeśli kamera jest przesunięta względem linii środkowej samochodu, obraz wzorcowy musi być także odpowiednio przesunięty.

Tablice wzorcowe posiadają różne obrazy, w zależności od pojazdu, w jakim ma być kalibrowana kamera. Tablice wzorcowe do kalibracji radarów mogą mieć różne kształty i wykonywane są z elementów metalowych, odbijających fale radiowe do czujnika.

Zapis elektroniczny

Końcowym krokiem w procesie statycznej kalibracji ADAS jest inicjalizacja procesu kalibracyjnego z użyciem urządzenia i oprogramowania przeznaczonego do danego pojazdu. Dalej proces odbywa się automatycznie, a tester diagnostyczny sygnalizuje pomyślne jego zakończenie.

W niektórych pojazdach po wykonaniu kalibracji statycznej niezbędne jest jej kontynuowanie w sposób dynamiczny. Wymaga to podpięcia do pojazdu testera diagnostycznego posiadającego oprogramowanie o takim przeznaczeniu.

Szczególnym przypadkiem kalibracji systemów ADAS jest kalibracja tzw. kamery 360° Jest ona zwykle przeprowadzana statycznie w warsztacie. Zamiast ekranów przed pojazdem umieszczane są specjalne maty na posadzce wokół pojazdu.

NOWOŚĆ! PODKŁADKA TŁUMIĄCA DRGANIA TEXTAR Q +

Marka Textar wprowadziła na wtórny rynek części i akcesoriów samochodowych zoptymalizowaną podkładkę tłumiącą drgania w jakości oryginalnych części zamiennych. Q+ oferuje dwie szczególne zalety: lepszą estetykę i lepsze tłumienie. Minimalizuje uciążliwe piszczenie hamulców i zwiększa komfort hamowania. Podkładki tłumiące drgania posiadają powierzchnię o strukturze tekstylnej z logo Q+ i są połączone z płytą nośną okładziny specjalnym klejem. Obydwa komponenty wykazują doskonałe właściwości tłumiące i odsprzęgające.

Jako udziałowiec producenta blach Textar jeste bezpośrednio zaangażowany w opracowanie nowych materiałów. Blacha Q+ została poddana kompleksowym testom na stanowisku kontrolnym. Dopiero potem została zatwierdzona do zastosowania w programie produktowym Textar.

Zalety Q+:
  • hałasy i drgania zostały zredukowane do minimalnego poziomu
  • najwyższy komfort hamowania
  • opracowana i testowana dla oryginalnego wyposażenia
  • najwyższy standard techniczny
  • wyjątkowa estetyka

MOCNE STRONY. NAJWAŻNIEJSZE CECHY Q+

MOCNY ZESPÓŁ TŁUMIĄCY HAŁASY. TARCZA HAMULCOWA, OKŁADZINA HAMULCOWA + PODKŁADKA TŁUMIĄCA DRGANIA

Textar spełnia wymogi jakościowe lidera na rynku także w przypadku tarcz hamulcowych. Wysokiej klasy odlew i powłoka pokrywająca całą powierzchnię tarczy oznaczają wysokie osiągi, długą żywotność i bezpieczeństwo. Tarcze hamulcowe są produkowane z zachowaniem tolerancji OEM i perfekcyjnie dostosowane do mocy i odporności na ścieranie naszych okładzin hamulcowych. Opracowane i testowane w ścisłej współpracy z wiodącymi producentami samochodów, często już od wielu lat.

Główne zalety:
  • optymalne hamowanie,
  • zminimalizowany hałas podczas hamowania.

Ważnym elementem konstrukcyjnym okładziny hamulcowej jest podkładka tłumiąca drgania. Zapobiega ona bezpośredniemu kontaktowi tłoków hamulca tarczowego z płytą nośną okładziny. Podkładka z blachy tłumi drgania powstające podczas hamowania. Dzięki temu tłumione są dźwięki o wysokiej częstotliwości, co zwiększa komfort hamowania.

Skontaktuj się
Napisz

Informacje kontaktowe
JAREMA AKRYL
WOLA CICHA 150
36-060, GŁOGÓW MŁP
NIP 813-184-69-31
508 272 535
508 272 585
CSS@CARSHOPSERVICE.PL